期待已久的小鹏MONA M03完成了全球首秀，不过这一次比较特殊，发布会现场几乎全部都在聊这款车的外观设计。

  看得出来，小鹏对这款车的设计是相当满意的。对于曾经在造型部门工作过多年的我而言，这也挑起了我的兴趣。

  老实说，这款车说采用的“AI量化美学”多多少少有些噱头，但设计的确还是很有看点的。

  我一直在讲， 汽车外观造型设计的三个基本要素是：轮廓、体态、比例，那我们就先从姿态开始。

  它所呈现的3.31的长高比、1.31的宽高比，还有0.47的胎高比，这些数字让这款车的姿态就很有冲击力了。

  特别是轮毂和车身的设计上，它的比例近似于0.618，这一数值在设计学中常被视为美的黄金比例，这一比例的运用使得车辆在外观上呈现出一种协调与平衡的美感。

  关于小鹏MONA M03的姿态，另一个很重要的组成是：这款车采用了流线mm的低质心之后，对整个车的空气动力学设计是很有帮助的。

  这里还要提一嘴，小鹏MONA M03的掀背是全系标配电动尾门，下面还提供了一个621L的行李箱空间。

  发布会上提到，小鹏MONA M03的前后灯设计融入的“二进制概念”，是不是感觉有些抽象？

  都知道“二进制”是计算机科学中最为基础且核心的概念之一，它采用0和1两个数码来表示信息，那这和灯有啥关系呢？

  你看前脸的“010”数字星芒灯组，从上至下是不是“0”、“1”、“0”的系列排布？

  而这款“010”数字星芒灯组内置超过300颗LED灯珠，通过厚壁式光导技术，实现了灯光的均匀分布与精准控制，点亮后的效果还是十分好的。

  我理解，小鹏MONA M03的前后灯设计采用“二进制”概念，是对AI时代的一种致敬。

  我们都知道，一般的主动进气格栅实际上的意思就是在格栅后面额外增加叶片模组，在需要冷却的时候打开以便于进气，不需要的时候关闭以便于降低风阻。

  小鹏Mona M03的AGS全融合主动式进气格栅虽说在功能原理上是一样的，但在造型设计上是更加极致了。

  一个是它的可翻转叶片直接是在造型面上，官方称之为非规则单叶片设计，使得格栅元素与外观造型浑然一体，增强了整体的美观性；

  二个是它的格栅的长度接近1米，能够准确的通过不同车速智能调节开闭，这个优势是它的进风冷却更为直接，毕竟和传统相比，前面没有一点的零件遮挡，效率自然也就更高了。

  你还别说，小鹏MONA M03的这块前风挡设计成功吸引了我的注意，为什么呢？

  这样的设计使得小鹏Mona M03的车头部分呈现出更加流线型的设计，不仅符合现代汽车审美趋势，还赋予了车辆一种动感和力量感。

  而也正是因为这样的倾角，使得气流在流经车身时能更顺畅地通过，减少了气流与车身之间的摩擦和湍流。

  但有一点有必要注意一下，因为目前还不知道前排R点位置有多低，这样的设计会不可能影响头部空间？这一点后续实车体验之后我们再来和大家分享。

  小鹏MONA M03的这个轮辋我是很喜欢的，因为从设计角度来讲，的确做得比较考究。

  第一眼看过去，有未曾发现，小鹏Mona M03的轮辋造型和前后灯的元素是呼应的？

  与此同时，它采用了流线型的轮廓设计，这种设计能够引导空气以更平滑的方式流过轮辋，减少空气阻力的产生。

  一方面是，造型设计师希望轮辋的视觉效果越有3D感越好；但另一方面是，空气动力学的研发工程师则希望采用更平滑的曲线过渡和减少不必要的凸起部分，使空气在流过轮辋时能更顺畅，减少阻力的产生。

  所以你看，这套轮毂的截面转折尽可能靠近轮心盖板来满足风阻的要求，与此同时也兼顾造型师想要的立体感。

  一个是大灯侧面翼子板顺下来的棱线，另一条则是侧位顺着尾灯边界下去的棱线，这两条线本身是相呼应的。

  从视觉上，它是辅助的特征线，是为了突出前灯和尾灯的独特造型和丰富型面的层次感而存在的。

  不管是车头迎风分流还是车尾分离分流，这两根棱线都能够让一部分气流远离车身侧面和车辆尾部，带来的优点是车身气流少了，可以更大程度上减少乱流，从而去避免对车辆驾驶状态下的不稳定，对空气阻力而言也是好的。

  整体来看，小鹏MONA M03的造型设计是成功的，比例姿态颇具动感，细节处理颇显功力。

  当然，更重要的是，它是造型设计感和工程功能性的一个结合体，比如，透过MONA M03我们大家可以看到包括主动进气格栅、低风阻轮辋、大溜背等等元素的集合，它们一个共同的目的就是：降风阻。