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　　首先，我们要了解的定义，我们现在日常生活中所说的汽车前后保险杠，其实只是真正意义上的保险杠的一部分。以前保险杠为例，真正的保险杠由塑料保险杠壳体、前防撞梁和左右两个吸能盒以及其他安装用部件组成。其中，塑料保险杠壳体就是我们口头常说的前保险杠。在过去，很多车型的前防撞梁是位于保险杠壳体前面，也就是外置式设计，比如现在还能见到的老桑塔纳。而随着时下人们对汽车造型的要求慢慢的升高，前防撞梁一般被设计成被保险杠壳体包裹住，即后置式设计。

　　这一点很好理解，重量减轻，油耗必然能获得特别大程度的下降。这对于消费者的日常用车来说又是很看重的一点，所以甚至现在有车厂把翼子板都做成塑料的，比如smart。

　　汽车生产已经平台化、模具化，除了车身会采取高强度的材料外，很多部件都会尽可能采取了工程塑料。汽车前后保险杠就是很典型的代表，而且车身外部配件，如翼子板等，也有一定的可能采用塑料之类的轻量化材料。塑料保险杠不但可以节省制造成本，而且对于工业水平的要求更低，比较易于生产。所以造车成本得以控制后，最终产品到消费者手中的价格也会更合理，这一定是相对应的。

　　塑料保险杠由于材质原因，比金属更具有弹性以及更好吸收撞击能力。所以我们大家可以经常在网上看到自行车撞烂保险杠的这类图片。仔细想想如果换成金属保险杠的话，那么万一撞到人，小腿直接就废掉了，塑料件的相对冲击要小一些。

　　其实对于OTA，我们都很熟悉，现在我们用的手机就是最常见支持OTA的智能设备，而在汽车领域则逐步开始被应用。从概念上来讲，OTA是英文Over the Air Technology的缩写，翻译为“空中下载技术”的统称，又可以细分成固件升级和软件升级两方面。

　　而在汽车领域，随着近几年新能源汽车的发展快速兴起，OTA不仅带来更便捷的车辆升级途径，也让我们消费者感受到更加智能便捷的用车体验。回归到OTA本身，最早被大家熟知是特斯拉，车型通过在线升级变可以更改很多车内数据，可以增添新功能甚至是直接改变性能表现，而这仅仅一定要通过在线升级就可以完成。

　　过去如果要对汽车进行升级，消费者要做的就是将车开到4S店，通过4S店的设备完成升级，实际使用者真实的体验非常不好。如果要是对于车辆本身的固件升级还能够理解，但要是仅仅就升级个导航系统，还需要花时间和费用去升级，就让人非常恼火，相信也就让很多人并不愿意去升级。但如果就跟我们的手机一样，升级系统和软件都可以随时随地完成升级，岂不是十分便捷和智能。而OTA的出现，让4S店汽车升级过程中不再是必要环节，而整个OTA的架构和流程也并不复杂，通过生成更新包、传输更新包和安装更新就可以实现。

　　然而，OTA也会让很多消费者产生顾虑，如何保障安全和实际体验也是大家所担心的。不仅是云端服务器和车辆端的安全，还担心我们的数据被采集走会不会侵犯到个人隐私，这都需要更加多法律和有关部门进行相对有效监管。