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首先,我们要了解的定义,我们现在日常生活中所说的汽车前后保险杠,其实只是真正意义上的保险杠的一部分。以前保险杠为例,真正的保险杠由塑料保险杠壳体、前防撞梁和左右两个吸能盒以及其他安装用部件组成。其中,塑料保险杠壳体就是我们口头常说的前保险杠。在过去,很多车型的前防撞梁是位于保险杠壳体前面,也就是外置式设计,比如现在还能见到的老桑塔纳。而随着时下人们对汽车造型的要求慢慢的升高,前防撞梁一般被设计成被保险杠壳体包裹住,即后置式设计。
这一点很好理解,重量减轻,油耗必然能获得特别大程度的下降。这对于消费者的日常用车来说又是很看重的一点,所以甚至现在有车厂把翼子板都做成塑料的,比如smart。
汽车生产已经平台化、模具化,除了车身会采取高强度的材料外,很多部件都会尽可能采取了工程塑料。汽车前后保险杠就是很典型的代表,而且车身外部配件,如翼子板等,也有一定的可能采用塑料之类的轻量化材料。塑料保险杠不但可以节省制造成本,而且对于工业水平的要求更低,比较易于生产。所以造车成本得以控制后,最终产品到消费者手中的价格也会更合理,这一定是相对应的。
塑料保险杠由于材质原因,比金属更具有弹性以及更好吸收撞击能力。所以我们大家可以经常在网上看到自行车撞烂保险杠的这类图片。仔细想想如果换成金属保险杠的话,那么万一撞到人,小腿直接就废掉了,塑料件的相对冲击要小一些。
其实对于OTA,我们都很熟悉,现在我们用的手机就是最常见支持OTA的智能设备,而在汽车领域则逐步开始被应用。从概念上来讲,OTA是英文Over the Air Technology的缩写,翻译为“空中下载技术”的统称,又可以细分成固件升级和软件升级两方面。
而在汽车领域,随着近几年新能源汽车的发展快速兴起,OTA不仅带来更便捷的车辆升级途径,也让我们消费者感受到更加智能便捷的用车体验。回归到OTA本身,最早被大家熟知是特斯拉,车型通过在线升级变可以更改很多车内数据,可以增添新功能甚至是直接改变性能表现,而这仅仅一定要通过在线升级就可以完成。
过去如果要对汽车进行升级,消费者要做的就是将车开到4S店,通过4S店的设备完成升级,实际使用者真实的体验非常不好。如果要是对于车辆本身的固件升级还能够理解,但要是仅仅就升级个导航系统,还需要花时间和费用去升级,就让人非常恼火,相信也就让很多人并不愿意去升级。但如果就跟我们的手机一样,升级系统和软件都可以随时随地完成升级,岂不是十分便捷和智能。而OTA的出现,让4S店汽车升级过程中不再是必要环节,而整个OTA的架构和流程也并不复杂,通过生成更新包、传输更新包和安装更新就可以实现。
然而,OTA也会让很多消费者产生顾虑,如何保障安全和实际体验也是大家所担心的。不仅是云端服务器和车辆端的安全,还担心我们的数据被采集走会不会侵犯到个人隐私,这都需要更加多法律和有关部门进行相对有效监管。