[汽车之家行业] 它曾是一人模具小作坊，现如今却是全球TOP5汽车零部件供应商。它曾在80年代的全球股灾中几乎“”，但却又安然渡过了肆虐的金融危机。它是全球最多元的企业之一，却也是唯一具备整车装配能力的零部件公司。一次次的“肌肉秀”曾让外界“恐惧”它日益膨胀的“野心”，但当汽车“四化”袭来群雄并起时，它却又在呼吁减少对未来的投资，它便是汽车界不可多得的“T型人才”——麦格纳。

　　节目介绍：《从零说起》是一档讲述汽车零部件企业百年故事，并剖析其转型之路的节目。解构国际主流零部件企业百年历程、致敬风云人物，探寻数字化时代下各企业的未来所在。首期，将选择博世、大陆、电装、麦格纳、采埃孚共5个知名零部件企业作为典型案例。

　　1、从当初的一人模具作坊起家，麦格纳不断拓展业务边界、并购发展，现如今已成为全世界TOP5汽车零部件巨头。

　　2、麦格纳是典型的“T型人才”。横向上，它能提供几乎所有汽车零部件产品；纵向上，具备从整车设计、开发及制造的完整的工程能力。

　　3、“谨慎”是麦格纳的投资哲学，面对汹涌而至的汽车科技变革，麦格纳的“T型”战略使其具备了其他对手无可比拟的与整车企的紧密关系。

　　麦格纳的不朽源自一个叫Frank·Stronach的奥地利人。14岁时，Frank便离开了学校，开始当模具学徒。21岁那年，Frank带着200美金和一只手提箱移民加拿大。

　　他曾说：“我感受过饥饿，受到过歧视和不公平的对待。”遭遇了一系列挫败之后，Frank开始走上了创业拼搏之路。1957年，Frank创办了一家小型模具公司——Multimatic，这便是麦格纳的前身。

　　当时的Frank怎么也不会想到，自己一手创办的公司会成为全世界排行前五的汽车零部件供应商，而他本人也入选了汽车名人堂。他曾在医院的厨房里削过土豆、洗过盘子，白手起家铸就了一段传奇。

　　上个世纪60年代，是Multimatic起步的十年，也是加拿大经济的高光时刻。加拿大所有经济领域都达到了前所未有的高度发展水平，并逐步迈入了当时先进国家的行列，工业、服务业也随之进入了大繁荣时代。

　　就在1960年，Frank的模具工厂Multimatic签下了通用汽车的配件订单——生产金属冲压遮阳板支架，Multimatic也首次踏入了汽车领域。由于车间当时只有1台车床，Frank带着员工每周工作7天，每天工作16个小时，也因此挣到了公司的第一桶金。

　　加拿大汽车制造业与美国渊源颇深，加美签署的《汽车协定》更是历史性的跨越，关税壁垒被打破后两国间的汽车进出口激增，美国汽车三巨头福特、通用、克莱斯勒纷纷在加拿大开设工厂。

　　Muitimatic也抓住了历史机遇，首次走出了国门，1965年将其第一批配件运至美国——为福特汽车公司制造的滴水凹槽顶轨。

　　60年代末Multimatic的一个标志性事件便是Multimatic与Magna Electronics（麦格纳电子）的合并，这也是后来公司改名“麦格纳”的起源。Magna Electronics在当时是一家为航空和国防工业提供部件的供应商。

　　1973年，合并后的新公司更名为“Magna International（麦格纳国际）”，享誉全球的“麦格纳”由此诞生了。

　　70年代是麦格纳多元化经营的开端，尤其是70年代后期麦格纳推出了多元化战略，按产品品种类型划分了不同的产品分支。自1972年首次在美国开设工厂生产油过滤器起，麦格纳相继又研发出了革命性的单皮带轮系统，并开始步入汽车塑料制品行业。

　　汽车行业当时正处于石油危机的阴霾下，各家车厂都对低油耗有着狂热追求，美国厂商也开始慢慢的变多地用塑料件替代金属件来降低整车重量。麦格纳敏锐地看到了市场变化，于是便与Uniroyai公司合作开发汽车塑料部件。第一款使用麦格纳塑料保险杠的汽车就是克莱斯勒著名的K-Car。K平台车型还在石油危机中拯救了濒临破产的克莱斯勒。

　　进入80年代初，麦格纳决定放弃在航空工业和防御设备行业的发展，因为这样子就能够更加专注地发展汽车业务。与此同时麦格纳也首次设立了电脑辅助设计/制造（CAD/CAM）研发中心，机器人技术开始应用于汽车零部件生产制造当中。

　　伴随着自动化程度的提高，麦格纳不断地拓展自己的产品谱系。自1984年开始制造后视镜起，变速箱传动链、前端模块系统等技术相继被引入。

　　1985年，麦格纳获得了一个突破性的合同，开始为美国汽车公司（American Motors）提供A级金属外板。这是麦格纳首次涉足A级冲压件制造领域，也为公司未来的长期战略发展奠定了基石。麦格纳第一家A级大型冲压件制造工厂Karmax还一度被车身与底盘事业部奉为“黄埔军校”，因为该事业部众多高管都是从这里“毕业”的。

　　同一年里，麦格纳的另一个重大决策是专门设立了一个全新的高级工程部门，专门负责开发模块化汽车系统产品，公司逐步从一个单纯的汽车零部件制造商向一个具备多样化能力的汽车平台系统供应商转型。

　　到80年代末，麦格纳已经具备了相当的规模，生产的零部件超过5000种，年销售额早已超越了10亿美元。在前轮驱动及辅助驱动商品市场已经跃居北美第一，传动带张紧装置、皮带轮等产品也在北美市场独占鳌头。麦格纳参与设计和研发的儿童安全座椅还曾被史密森学会认为是20世界80年代的重大革新之一。

　　Frank其实对麦格纳的发展很有预见性，早在70年代出任麦格纳主席时就曾预测公司的年销售额将很快突破10亿美元。但在当时，Frank的预测马上就遭到了笑话，很多人认为这是天方夜谭。

　　经济全球化自20世纪90年代起开始席卷全球，既扩大了世界市场的规模也促进了国际分工。也就是从当时开始，各国企业不断突破国界，在全世界内寻求新的机遇。全世界汽车产业也由此进入了持续10年的黄金增长期，麦格纳也开始踏上了收购、扩张的新征途。

　　麦格纳首先取消了非战略运作分支，对公司做业务重组。1993年在墨西哥开设新工厂，为大众汽车供应冲压车身板件。

　　但更为关键的举措是麦格纳收了若干欧洲的汽车零部件供应商，完成了重要的扩张过程，由此奠定了在欧洲的业务基础。

　　在将安全气囊和方向盘业务公司揽入怀中后，麦格纳又于1994年收购了英国镜像系统供应商Zipperle公司，开始涉足汽车内/外后视镜部件业务。同时还将Tesma International（专注于发动机、变速箱和燃油系统）和Decoma International（专注于塑料外饰）两家企业成立为独立的上市公司。

　　但更具里程碑意义的是麦格纳在1998年并购了斯太尔-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch），一家具备整车组装能力的公司，麦格纳从此具备了整车装配能力。麦格纳在业界素有“代工皇帝”之称，就是源于这次历史性的收购。后来此公司在2001年更名为“麦格纳斯太尔（Magna Steyr）”。

　　麦格纳斯太尔的历史最早可以追溯到1984年，既生产过汽车也造过军火。1979年，代工生产的第一代奔驰G-Wagen在奥地利格拉茨工厂驶下了生产线多年过去了，奔驰G级依然从格拉茨工厂出发，驶向城市和荒野，服务于家庭和军队。

　　时至今日，奥地利格拉茨工厂已经生产了超过300万辆汽车，包括Jeep大切诺基、奔驰M级、宝马X3，以及阿斯顿·马丁Rapide等等车型都由此下线。格拉茨工厂也是公认的汽车柔性生产、快速响应和网络化生产领域的先驱。

　　到了2017年，麦格纳单凭代工生产获得的营业收入就到达了30亿美元。是实至名归的“全世界最大的没有自己品牌的汽车制造商”。